HONDA・アフリカツイン





ボディカラーは、ブーンシルバーメタリック

[　購入経緯　]
19歳の時に大型二輪免許を取得。とにかくこのバイクに乗りたかった！　というのが免許取得の最大の理由です。パリ・ダカールラリーに ホンダが参戦した時のワークスマシン、NXRの流れをくむこのバイクは、ホンダオフ車のフラッグシップと言ってもよい存在でした。 ほとんど憧れの強さのみで、実車もロクに見ずに購入してしまい、納車された時はあまりのバカでかさに唖然としましたが･･･　乗って しまえばどこまでも走りたくなるような快適さで、ロングツーリングには最高の相棒です。1998年2月に購入、2007年6月に売却しま した。

[　GOOD　POINT　]
■とにかく長距離を走った時の快適さは、相当高いレベルにある。さすがパリダカのレプリカバイクだけある。
■見晴らしがよく、ゆったりとしたポジション。俗に言う、白バイ乗り？
■23Lも入るガソリンタンク。別名、走るガソリンスタンド（笑）
■日本ではかなり希少な部類のバイクのため、所有している満足度が高い。
■タイヤ、プラグといった消耗品の持ちがよい。大型バイクの中では、ランニングコストは安め。
■スピード、タコ、デジタルトリップ＆時計も装備された、豪華なメーターまわり。
■センタースタンドが装備されているので、整備の時に便利。
■デュアルヘッドライトはクルマ並みに明るい。
■各部の質感が高い。価格を考えれば当然か！？

[　BAD　POINT　]
■車重が重い･･･　シート高も高いので、バランス崩したら即立ちゴケします。
■加えてセンタースタンドをかけるのも死ぬほど重い。設計ミスの可能性アリ。
■さすがにチョイ乗りする気にはなれない大きさ。ツーリング時はいいんですがね･･･
■ノーマルだと、排気量の割に低速トルクが不足気味。（マフラー交換で解消）
■ワイヤー式のヘルメットホルダーは使い勝手が悪い。
■マイナーなバイクだけに、社外パーツのラインナップはあまりない。

[　主な改造点　]
■AFAM製　アルミハンドルバー　（XR600用だったと思います）
■AFAM製　アルミリアスプロケット　（カラーオーダーで赤色にしました）
■DID製　シルバーメッキチェーン　（海沿いを走ったら、ノーマルチェーンが錆だらけになったので）
■Absolute製　ステンレスサイレンサー　（サウンド、パワー、質感よし！）
■GIVI製　スモークウインドスクリーン　（防風効果がアップします。でも夏は暑い･･･）
■Tourtech製　アルミチェーンガード　
■NGK製　イリジウムプラグ　（DENSO製よりも安かったからｗ）
■antlion製　アルミビレットブレーキ＆クラッチレバー　（クラッチ側は他車用を加工装着）
■BOSCH製　デュアルホーン　（４輪用ですが、安かったので）
■ハリケーン製　アップハンドルスペーサー　（CB1300用を流用）
■POGGIPOLINI製　アルミボルト　（アクセントとして色んな場所に付けてました）
■某社製　セキュリティシステム
■ProGrip製　ハンドルグリップ　
■カワサキ　バルカン400用サイドスタンド流用　（メッキ加工されていてかっこいい！）
■南海部品製　小型ウインカー
■アンダーガードのバフ仕上げ
■ブレーキキャリパーのレッド塗装
■ブレーキディスクの内側ゴールド塗装
■自作　カーボンフレームガード
■自作　アーシング
■自作　LEDポジションランプ
■自作　LEDテールランプ

[　主要諸元　]
型式
RD07
全長×全幅×全高(m)
2.320×0.905×1.430
ホイールベース (m)
1.555
最低地上高 (m)
0.195
シート高 (m)
0.870
車両重量(kg)〔乾燥重量〕
234 〔207〕
燃費(km/L)
25.2(60km/h定地走行テスト値)
エンジン型式
RD04E（水冷・４サイクル・OHC・V型2気筒）
排気量(cm3)
742
内径×行程(mm)
81.0×72.0
最高出力(PS/rpm)
58/7,500
最大トルク(kg-m/rpm)
6.1/6,000
点火方式
フルトランジスタ式バッテリー点火
燃料タンク容量(L)
23
潤滑油容量(L)
3.2
変速機
5段リターン
ブレーキ形式(前・後)
油圧式ダブルディスク・油圧式ディスク
キャスター(度)
27°30′
トレール(mm)
108
タイヤ(前・後)
90/90-21 54 H(前) 　　140/80 R 17 69 H(後)


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