フロントマスクです。２眼のメーター、丸型のヘッドライトと、ネイキッドバイクの 王道とも言うべきルックスです。 ヘッドライトはオーソドックスなレンズカット付きタイプですが、ここは マルチリフレクタータイプのヘッドライトに換えたいところです。 ホーンもシングルでは「プップー」と非常に情けない音なんで、滅多に鳴らすモンではないけれど デュアル化しようか検討中。

油圧警告灯＆オド＆トリップ内蔵の160km/hスケールのスピードメーターと、水温計内蔵のタコメーター。 レッドゾーンは11,500回転からです。ホワイト文字盤に赤い針、そして夜間は赤いイルミネーションが光ります。 その下は左右独立式のウインカーランプ、ハイビームランプ、ニュートラルランプ。ごくごく普通のレイアウトと なってます。乗車した時に必ず見える位置にある、ウイングマークはホンダ車の証！

ハンドル左側のスイッチボックスには、チョークレバー、ハイ・ロー切り替えスイッチ、ウインカースイッチ、ホーンスイッチ、 あと奥になって見えませんがパッシングスイッチが装備。

ハンドル右側のスイッチボックスは、キルスイッチ、ハザードランプスイッチ、スタータースイッチが装備。 ハザードランプはあると何かと便利ですが、クルマと違ってキーがＯＦＦの位置では使えないんですねー。あ、よく 考えたら駐車中にイタズラで点けられちゃ困るからだな（汗）

VTR250の最大の特徴である、トラスフレームと熟成の250cc・水冷Ｖツインエンジン。黄色いプラグコードが、さりげない アクセントになっています。 1982年に発売されたＶＴ２５０Ｆから搭載されている、基本設計は相当古いエンジンではありますが、現代のレベルからしても 極端に劣っている印象はありません。歴代ＶＴシリーズの中では最も低いパワー（３２ＰＳ）ですが、常用回転域の扱いやすさ 重視のセッティングのため、ヘタレライダーとしてはむしろありがたいですね（笑）

フロントブレーキは、ニッシン製の片押し２ポッドキャリパーに、φ296mmディスクの組み合わせ。ちなみに、とってもよく 効きます、このブレーキ。車体が軽量なのも功を奏しているのかな？ タイヤはブリヂストン・EXEDRA G601　110/70-17　54H　が標準装備。

リアブレーキは、同じくニッシン製の片押し２ポッドキャリパーに、φ220mmディスクの組み合わせ。 リアタイヤもブリヂストン・EXEDRA G602　140/70-17　66H　です。トレッドパターンは排水性能重視に見えます。 もうちょっとスポーティなパターンの方が、このバイクには似合いそう。 マフラーはバイクにおいてはルックスを左右する重要なパーツなのに、純正マフラーのデザインはもう少し がんばってもらいたかったのが正直な感想。換えたいところですが高いのよね、どれも。。。

リアサスペンションはショーワ製。プラグコードと同じく、黄色のスプリングが特徴。 上側に、クルマの車高調と同じネジ式のイニシャルアジャスターも装備されていますが、調整はかなり面倒そうですねぇ。

シートとテールカウルは一体になっており、取り外すとなんとも情けない姿に･･･　地面とリアタイヤが コンニチハ。雨の日に走ったら、シートの裏がとんでもないことになりそうです。 テールランプの前に小物入れスペースがありますが、車載工具だけでほぼギュウ詰め状態。 積載能力は期待できません。ここも、なんとか工夫して対策していきたいです。

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